|
Спортбайки
Kawasaki серии Ninja
Александр ВОРОНЦОВ,
фото Kawasaki
Секреты тайной разведки
Говорят, они способны бегать по потолку, проходить сквозь стены и
растворяться в темноте... Но мы-то знаем, что «всякая метафора грешит
неточностью», так что и способности шпионов-ниндзя молва здорово преувеличила.
Равно как и спортбайков со столь грозным названием.
На мотоциклетном отделении японского концерна Kawasaki всегда лежало
бремя придатка гигантского промышленного комплекса. Но обязательно раз в
десятилетие, вспомнив о собственном престиже, корпорация вкладывает всю свою
мощь в проектирование мотоновинки и создает такое нечто, что конкурентам
остается лишь завистливо вздыхать. После чего заправилы концерна какое-то время
благодушничают: в конце концов, мотоциклы для них - дело десятое. И вновь
ненамного, но отстают. Так и спортбайки серии Ninja: они всегда чуточку не
дотягивали до уровня соперников. Стоило вывести на рынок очередную версию
ZX-9R, как Honda и Yamaha предложили обновленные варианты своих FireBlade и R1,
заткнув противника за пояс. Kawasaki ZX-12R на целых (!) 3 л.с. мощнее, чем
Suzuki Hayabusa, но из-за худшей аэродинамики уступает ей в максимальной
скорости. Справедливости ради надо отметить, что при сравнительных испытаниях
Kawasaki Ninja и конкурентов неизменно выявлялась одна интересмая штука: по
цифрам (ну там мощность, динамика разгона и т.п.) «Кава» проигрывает, а вот по
комплексу ощущений «приятно-неприятно» почти всегда на первом месте. Это уже
говорит о профессионализме создателей и о том, что они сами ездят на
перспективных моделях. А то ведь конструкторы некоторых компаний с какой-то
даже гордостью, если не сказать элитарным снобизмом, похваляются на предмет
того, что в седле мотоцикла отроду не сидели...
Рассказ о родословной клана Ninja следует начинать с машины, которая
несла совсем другое имя - с представленной осенью 1988 года модели Kawasaki ZXR750 Stinger. Именно она воплотила характерную для этой серии концепцию: легкое и
компактное шасси (диагональная рама из алюминиевого сплава) плюс мощный
4-цилиндровый двигатель. Через год стартовали предназначенные прежде всего для
японского рынка машины семейства ZXR250/400, а в 1993 году дебютировала
созданная в ответ на успех Honda FireBlade собственно Ninja - 900-кубовая
ZX-9R. Как ни странно, лишь в 1994 году появилась сходная машина в 600-кубовом
классе. Наконец, осенью 1999 года, как розочка на торте, украсил семейство
самый мощный серийный мотоцикл в мире (если, конечно, всякую мелочь типа Munch
не принимать во внимание) - 178-сильный ZX-12R.
Родословная
1989. Прародитель всех Ninja - спортбайк ZXR750 Stinger.
1989 год (напомним, что мы подразумеваем модельный год): появился
пращур будущих «диверсантов» ZXR750 Stinger (тоже славное имечко - в переводе
означает «жало»). Рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
(68x51,5 мм, 748 см3), сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач,
развивал максимальную мощность 107 л.с. при 10 500 об/мин. Вся эта красота
установлена в диагональную алюминиевую раму, размер передней шины - 120/70-17,
задней - 170/60-17. Сухая масса мотоцикла - 202 кг, база - 1455 мм.
1990. Kawasaki ZXR250R-чисто японское удовольствие.
1990 год: на японский рынок вышли два «братика»: ZXR250 (48x34,5 мм,
249 см3, 45 л. с. при 15 000 об/мин) и ZXR400 (57x39 мм, 398 см3, 59 л. с. при
12 000 об/мин). Внешне машины напоминают 750-кубовую версию, но они гораздо
компактнее (база - 1370 мм для 250-кубового варианта и 1395 мм - для
400-кубового) и легче (сухая масса, соответственно, - 144 и 162 кг). Обе модели
выпускались также в версиях «R» - со сближенными передаточными числами коробки
передач и иными настройками карбюраторов. Кроме того, на ZXR400R одноместное
седло, что позволяло сбросить 3 кг массы. На мотоцикле ZXR750 применены новые
карбюраторы, модернизирована задняя подвеска.
1991. Новая версия модели ZXR400.
1991 год: второе «издание» модели ZXR750: новый двигатель (71x47,3
мм, 749 см3, 100 л.с. при 10 500 об/мин), облегченное шасси (сухая масса
мотоцикла - 194 кг, база - 1420 мм), передняя телескопическая вилка -
перевернутого типа. Ширина задней шины увеличена до 180 мм (размер 180/55-17). Полугоночная одноместная версия ZXR750R снабжена форсированным до 125 л. с.
мотором, сухая масса снижена до 188 кг. Модернизированы и мотоциклы малой
кубатуры - ZXR250/400: с одной стороны, они стали «мягче» в «поведении»,
подвески - не столь зубодробительно жесткие; с другой же стороны, машины стали
еще легче и компактнее (величина базы уменьшена на 10 мм, масса снижена на 3
кг). 250-кубовая модель получила новый двигатель (49x33,1 мм, 249 см3, 45 л. с.
при 16 000 об/мин).
1993. Модернизированный ZXR750 выдает несимметричный воздухозаборник.
1993 год: очередное обновление (не столь радикальное) модели ZXR750.
База выросла до 1430 мм, сухая масса - до 205 кг. Внешне мотоциклы этой
модификации легко отличить по воздухозаборнику слева от фар.
1994. Соперник FireBlade - Kawasaki ZX-9R Ninja.
1994 год: выход на рынок мотоцикла ZX-9R. Компактный мотор (73x53,7
мм, 899 см3, 139 л. с. при 10 500 об/мин) установлен в шасси, подобное тому,
что у ZXR750. База мотоцикла - 1440 мм, сухая масса - 215 кг. Шины такие же,
как у 750-кубовой модели. Не чемпион по показателям, но адекватная альтернатива
для Honda FireBlade.
1995. ZX-6R - младшая сестра в семье Ninja.
1995 год: младшая сестра «девятисотки» - Kawasaki ZX-6R (66x43,8 мм,
599 см3,108 л. с. при 13 000 об/мин). Машина компактнее старшего братца (база -
1415 мм) и гораздо легче (182 кг). Размер передней шины - 120/60-17, задней -
160/60-17.
1996. «Горячий» супербайк - ZX-7R.
1996 год: на смену ZXR750 пришла ZX-7R - машина, вобравшая в себя
опыт выступлений в гонках «Супербайк». Двигатель (73x44,7 мм, 748 см3, 125 л.
с. при 11 800 об/мин) типа ZX-9R, но изменен ход поршня. База мотоцикла - 1435
мм, сухая масса - 203 кг. Передняя шина - 120/70-17, задняя - 190/50-17.
Полугоночная модификация несет обозначение ZX-7RR. На ZX-9R установили новый
маятник - такой же, как на ZX-7R.
1997 год: установлены 6-поршневые передние тормозные скобы вместо
4-порш-невых для ZX-9R.
1998. ZX-9R второй серии «похудел» на 32 кг!
1998 год: прошло обновление моделей ZX-6R и ZX-9R. Обе машины стали
гораздо легче и компактнее: «шестисотка» похудела на 6 кг, а ее старшая сестра
- сразу на 32 кг! База новых мотоциклов - 1400 и 1415 мм, соответственно. У
ZX-9R новый двигатель с параметрами: 75x50,9 мм, 899 см3, 143 л. с. при 11 000
об/мин; примененное в нем электрохимическое покрытие зеркала цилиндра позволило
отказаться от традиционных гильз. Размер задней шины ZX-6R увеличен до
170/60-17.
2000. Новый лидер семейства - ZX-12R.
2000 год: вторая «синхронная» модернизация - ZX-6R и ZX-9R. Внешне в
новых машинах выделяется выдвинутая вперед «челюсть» воздухозаборника. Новый
мотор на «шестисотке» - 66x43,8 мм, 599 см3, 111 л. с. при 12 500 об/мин, в нем
также стенки цилиндра с электрохимическим покрытием вместо гильз. Масса
мотоцикла снижена до 172 кг. Размер передней шины - 120/65-17, задней -
180/55-17. Особенно примечательные элементы конструкции ZX-9R: рама с
отделяемым задним подрамником, новый маятник задней подвески, измененный
профиль кулачков газораспределительного механизма.
Лидером серии Ninja стала во многом революционная новая модель
ZX-12R. Двигатель (83x55,4 мм, 1199 см3, 178 л.с. при 10 500 об/мин) оснащен
системой впрыска топлива. Оригинально выполнена рама: ее верхняя часть -
пространственный монокок. Размер задней шины достиг рекордной для этого класса
величины - 200/50-17. Сухая масса мотоцикла - 210 кг, база - 1440 мм.
2002. ZX-9R из обновленной гаммы «зеленых».
2002 год: теперь сразу три «шпиона» прошли курс синхронной
модернизации. За счет увеличения диаметра цилиндра с 66 до 68 мм рабочий объем
модели ZX-6R вырос до 636 см3, максимальная мощность - до 113 л. с. при 12 500
об/мин. Для «сглаживания» скоростной характеристики увеличена масса коленвала
двигателя на ZX-9R и ZX-12R. Кроме того, на «девятисотке» увеличена торсионная
жесткость рамы и заднего маятника, а 6-поршневые скобы переднего тормоза
уступили место более чувствительным 4-поршневым.
Сестры, но не близняшки
При всем внешнем и конструктивном сходстве мотоциклы серии Ninja
вовсе не одинаковы по потребительским свойствам. Эта разница обусловлена прежде
всего, конечно, величиной рабочего объема. Предназначенные для японского рынка
ZXR250 и ZXR400 - «любительницы» высоких оборотов, которые при 7000 об/мин лишь
начинают просыпаться. Под стать им и очень жесткие подвески, они обеспечивают
хорошую управляемость, но снижают уровень комфорта. Впрочем, про управляемость
- это еще как посмотреть: при движении в вираже на дороге с неровной
поверхностью ( кои у нас преобладают ) заднее колесо так скачет, что норовит
«потерять» траекторию. К тому же эти мотоциклы предназначены для невысокорослых
японцев, и человек со 180 см и выше будет чувствовать себя очень неуютно,
пассажир - любого роста. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 - одна из очень немногих
«четырехсоток», которая официально поставлялась на европейский рынок: очень уж
она пришлась «впопад» любителям агрессивной манеры вождения.
Обладатели Kawasaki ZXR750 первых серий ( до 1991 года ) тоже
страдали от некомфортно жесткой задней подвески. Две проведенные позже
модернизации значительно улучшили этот параметр, а уж ZX-7R с ее широкими
возможностями регулировки уровня жесткости не оставляет места для критики. Но
при покупке 750-кубовой модели стоит обострить внимание, чтобы не нарваться на
участвовавший в гонках экземпляр ( эти машины вписываются в рамки требований
формулы «Супербайк» ) : можете получить мотоцикл на последнем издыхании.
Модели ZX-6R и ZX-9R зарекомендовали себя как отличные спортбайки с
немалой долей... здравомыслия. Сохраняя отличную динамику и управляемость, они
в то же время комфортабельнее конкурентов. А вот ZX-12R - отличный
спортивно-туристский мотоцикл. Низко расположенное седло и довольно высокий
руль обеспечивают удобную посадку, а огромный запас крутящего момента поможет
справиться со сложной дорожной ситуацей, когда требуется «вырвать». Но следует
учесть, что, как и у любого сверхмощного мотоцикла, цепь, сцепление и задняя
шина у этого мегабайка относятся не просто к расходным материалам, а к «очень
расходным».
Рядные 4-цилиндровые моторы Kawasaki знамениты своей надежностью. Не
исключение и двигатели серии Ninja. Очень хороши примененные на байках этой
серии тормоза, причем 4-поршневые немногим уступают 6-поршневым.
|
ZX-7R 2003
| общая информация |
| модель |
Kawasaki ZX-7R |
| категория |
спортбайк |
| год выпуска |
2003 |
| двигатель |
| тип двигателя |
4-цилиндровый,
4-тактный |
| охлаждение |
жидкостное |
| количество клапанов на
цилиндр |
4 клапана на
цилиндр |
| крутящий момент |
78 Nm
(57,5 ft. lbs) при 9300 об/мин |
| рабочий объем двигателя |
748 cc |
| диаметр цилиндра / ход
поршня |
73 мм х
44,7 мм |
| максимальная мощность |
122 л.с. (91 kW)
при 11800 об/мин |
| трансмиссия |
| число передач |
6 |
| тип привода на заднее
колесо |
цепь |
| колеса |
| передние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 320 мм |
| размер передней шины |
120/70-17 |
| размер задней шины |
190/50-17 |
| задние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 230 мм |
| размеры |
| колесная база |
1435 мм |
| сухой вес мотоцикла |
203 кг |
| высота по седлу |
790 мм |
| емкость бензобака |
18 л |
ZX-7R 1996
| общая информация |
| модель |
Kawasaki
ZX-7R |
| год выпуска |
1996 |
| категория |
спортбайк |
| двигатель |
| рабочий объем двигателя |
748 cc |
| охлаждение |
жидкостное |
| тип зажигания |
цифровой |
| компрессия |
11,5:1 |
| система подачи топлива |
Keihin
CVKD38 N 4 |
| крутящий момент |
78 Nm
(57,5 ft. lbs) при 9300 об/мин |
| тип двигателя |
4-цилиндровый, 4-тактный |
| диаметр цилиндра /
ход поршня |
73 мм х
44,7 мм |
| количество клапанов на
цилиндр |
DOHC, 4
клапана на цилиндр |
| максимальная
мощность |
122
л.с. (91 kW) при 11800 об/мин |
| трансмиссия |
| число передач |
6 |
| зажигание |
электронное |
| тип привода на заднее
колесо |
цепь |
| ходовая часть |
| рама |
прессованная
периметральная рама из алюминиевого сплава |
| задняя подвеска |
рычажная система UNI-TRAK с амортизатором, наполненным газом, с
предварительным поджатием, амортизирующая усилие на сжатие (20
степеней) и работающая на отбой (4 степеней), ход 130 мм |
| передняя подвеска |
перевернутая
вилка картриджного типа, 43 мм, с предварительным поджатием,
амортизирующая усилие на сжатие (8 степеней) и работающая на отбой (12
степеней), ход 120 мм |
| угол наклона / вылет
передней вилки |
25
градусов / 99 мм |
| колеса |
| размер задней шины |
190/50-17 |
| размер передней шины |
120/70-17 |
| задние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 230 мм |
| размеры |
| высота |
1130 мм |
| колесная база |
1435 мм |
| сухой вес мотоцикла |
203 кг |
| длина |
2090 мм |
| ширина |
740 мм |
| высота по седлу |
790 мм |
| емкость бензобака |
18 л |
ZX-7RR 1996
| общая информация |
| категория |
спортбайк |
| модель |
Kawasaki
ZX-7RR |
| год выпуска |
1996 |
| двигатель |
| тип двигателя |
4-цилиндровый,
4-тактный |
| охлаждение |
жидкостное |
| компрессия |
11,5:1 |
| система подачи топлива |
Keihin
FVKD41 |
| максимальная мощность |
121 л.с. (90,2
kW) |
| рабочий объем двигателя |
748 cc |
| диаметр цилиндра / ход
поршня |
73 мм х 44,7 мм |
| количество клапанов на
цилиндр |
DOHC, 4
клапана на цилиндр |
| тип зажигания |
цифровой |
| трансмиссия |
| тип привода на заднее колесо |
цепь |
| зажигание |
электронное |
| число передач |
6 |
| ходовая часть |
| передняя подвеска |
перевернутая
вилка картриджного типа, 43 мм, с предварительным поджатием,
амортизирующая усилие на сжатие (28 степеней) и работающая на отбой (13
степеней), ход 120 мм |
| угол наклона / вылет
передней вилки |
25
градусов / 99 мм |
| рама |
прессованная
периметральная рама из алюминиевого сплава |
| задняя подвеска |
рычажная
система UNI-TRAK с предварительным поджатием, амортизирующая усилие на
сжатие (20 степеней) и работающая на отбой (18 степеней), ход 130 мм |
| колеса |
| размер передней шины |
120/70-17 |
| передние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 320 мм |
| размер задней шины |
190/50-17 |
| задние тормоза |
дисковые,
диаметр диска 220 мм |
| размеры |
| ширина |
740 мм |
| колесная база |
1420 мм |
| сухой вес мотоцикла |
200 кг |
| длина |
2090 мм |
| высота по седлу |
790 мм |
| емкость бензобака |
18 л |
| высота |
1130 мм |
|
